哥本哈根氣候會(hui)議正成為汽車行(hang)業的低碳起步原(yuan)點。低碳經濟已成(chéng)為台前幕後人們(men)關注的熱點話題(tí)之一❓。在不久前💯結(jié)束💃🏻的廣州車展上(shàng)，幾乎每一🐕家參展(zhan)廠商都在低碳、節(jiē)能、減排方面有不(bu)同程度的舉措，超(chao)過60%的車企在企業(yè)戰略中涉及新能(neng)源汽車方面的發(fa)展規劃。汽車的低(dī)碳之路，除了圖謀(mou)新能源，工程塑料(liao)應用于汽車行💋業(ye)也是大勢所趨，人(ren)心所向。

車用塑料(liao)的應用由來已久(jiu)(www.PolymerCN.net|NO.73003)

塑料的特性表現(xian)在質量輕、不會鏽(xiù)蝕、耐沖擊性好、透(tòu)明度高和耐磨耗(hao)性、絕緣性好、導熱(rè)性低，一般成型性(xìng)着色性好、加工成(chéng)本低等等，在汽車(chē)設計中采用大量(liàng)的塑料，可以綜合(he)地反映對汽車設(shè)計性能的要求，即(jí)輕量化、安全、防腐(fu)、造型和舒适性等(děng)，而且有利于降低(dī)成本，節約材料資(zi)源。但由于普通塑(sù)料尺寸穩定性差(cha)、熱膨脹率大、易燃(ran)燒、易老化等，許多(duo)特性不能與金屬(shu)材料相比。因此，汽(qi)車所用塑料不是(shi)純的(單一)的某一(yi)種品種，而是經過(guo)改性的，又稱“改性(xing)塑料”。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

為了滿足汽(qi)車工業發展的需(xū)求，汽車塑料的品(pin)種和應用範圍不(bu)斷擴大。20世紀90年代(dai)，發達國家汽車平(ping)均用塑料量是：100～130kg/輛(liàng)，占整車整備質量(liàng)的7%～10%；到2002年，發達國家(jia)汽車平均用塑料(liao)量達到300kg/輛以上，占(zhàn)整車整備質量的(de)20%。預計到2020年，發達國(guó)家汽車平均用塑(su)料量将達到500kg/輛以(yǐ)上。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

我國經濟型轎(jiao)車每輛車塑料用(yòng)量為50～60kg；輕、中型載貨(huò)車的塑料用量僅(jin)為40～50kg；重型載貨車可(ke)達80kg左右。我國中、高(gao)級轎車基本為發(fā)達國家引進車型(xing)，汽車塑料的應用(yong)量基本與發達國(guó)家上世紀90年代水(shui)平相當，為100～130kg/輛。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

塑料(liào)在汽車上的應用(yòng)十分廣泛，按功能(neng)應用主要分為三(san)類：内飾件、外裝件(jian)、功能結構件。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

外裝(zhuāng)件：以塑代鋼，增加(jia)塑料制品的應用(yong)量，減輕汽車重量(liang)，達到節能的目的(de)。如保險杠等。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

内飾(shì)件：以安全、環保、舒(shū)适為應用特征，用(yòng)可吸收沖擊能量(liang)和振動能量的彈(dàn)性體和發泡塑料(liao)制造儀表闆、座椅(yǐ)、頭枕等制品，以減(jian)輕碰撞時對人體(ti)的傷害，提高汽車(chē)的安全系數。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

功能(neng)結構件：多采用高(gāo)強度工程塑料，減(jian)輕重量，降低🛀成本(ben)，簡♋化工藝。如用塑(sù)料燃油箱，發動機(ji)和底盤上的一些(xie)零件👅等。

中國工程(cheng)塑料逆勢崛起(www.PolymerCN.net|NO.73003)

近(jin)期中國的汽車市(shi)場可謂是在全球(qiú)汽車市場疲軟的(de)情況下逆勢紅火(huo)起來了，作為十大(da)産業振興計劃的(de)汽車産業，在汽車(chē)下鄉以及汽車産(chan)業振興計劃細則(zé)相繼出台的利好(hao)因素的帶動下，銷(xiāo)量節節攀升，甚至(zhì)于遠遠超過未受(shou)經濟危機影響的(de)去年同期的銷量(liang)。但是全球的汽車(che)市場的疲軟是不(bu)容忽視的，汽車需(xū)求下降導緻日本(ben)對美國出口連續(xu)第18個月下降，降幅(fu)58%，至5565億日元，日本對(dui)歐盟出口也連續(xu)第7個月下降，對歐(ou)盟出口額下降55%，至(zhì)4913億日元。日本對中(zhōng)國出口銳減40%，至6118億(yi)日元，因中國市場(chǎng)對汽車、塑料、半導(dǎo)體以及其他電子(zǐ)元件的需求大幅(fu)下降。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

2025年12月份的時(shi)候，汽車塑料零部(bù)件供應商Craaytech宣告破(po)産，成為北美汽車(chē)市場萎靡的又一(yī)犧牲品，事隔不到(dao)兩個月，2025年12月份，歐(ōu)洲汽車塑料零部(bù)件主要供應商Plastal宣(xuān)布破産，原因自然(ran)也是由于汽車工(gōng)業需求的急劇下(xia)降，Plastal是歐洲汽車塑(su)料零部件主要供(gong)應商之一，2008年銷售(shòu)額達13億歐元。人們(men)在扼腕歎息的時(shí)候，也不禁開始思(si)考，到底如何才能(néng)讓塑料零部件走(zǒu)出寒冬？(www.PolymerCN.net|NO.73003)

一方面，塑(sù)料零部件在汽車(che)上的應用可以有(yǒu)效減輕車身重量(liàng)，實現汽車的輕量(liàng)化，從而節省燃油(yóu)，是汽車實現節能(néng)減排的重要途徑(jìng)之一。塑料本身又(yòu)是可回收利用的(de)，所以汽車零部件(jiàn)的回收利用是汽(qi)車塑料行業可持(chí)續發展的一件頭(tóu)等大事，在節約能(néng)源，促進環保，加快(kuai)和諧發展方面意(yì)義重大。汽車塑料(liào)零部件作為可以(yi)回收利用的零部(bù)件，是實現汽車産(chǎn)業可持續發展的(de)必要因素。如今汽(qi)車塑料零部件的(de)可回收利用這一(yī)方面的研究發展(zhǎn)已經被各國汽車(che)制造商所高度重(zhong)視，因此想在全球(qiu)汽車市場疲軟的(de)大環境下生存發(fa)展，塑料零部件在(zài)可回收利用方面(mian)的研發是必不可(kě)少的。另一方面就(jiu)是汽車塑料新産(chan)品的研發應用，例(li)如豐田汽車就對(duì)生物塑料期待滿(man)滿，表示2015年之前将(jiāng)把汽車使用的塑(sù)料的20%(質量比)更換(huan)為生物塑料。為實(shi)現前面提出的更(gèng)換比例，還需要在(zai)生物塑料的耐熱(re)性、成形性、耐沖擊(jī)性和長期可靠性(xìng)等課題方面實現(xiàn)技術突破。豐田已(yǐ)開始推進上述課(ke)題的改進研究。目(mù)前，汽車使用的各(ge)種塑料的比例是(shi)：聚丙烯(PP)不足50%，聚氯(lü)乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)和ABS樹(shù)脂等主要材料合(hé)計占到80%左右。豐田(tián)計劃2015年之前将逐(zhu)步把這些塑料更(geng)換為生物塑料。首(shou)先将更換為生物(wù)塑料的是汽車内(nèi)部的“内裝部件”。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

在(zai)歐美國家，工程塑(su)料30%-40%的消費都集中(zhōng)在汽車領域；在我(wo)國工程塑料市場(chǎng)的消費比例中，汽(qi)車用量已占到了(le)11.82%，緊随電子電氣之(zhi)後(其所占消費比(bi)例為30.4%)。因此，業内分(fèn)析師稱，随着近年(nian)汽車行業對塑料(liao)的迅猛需求，我國(guó)塑料産業和汽車(chē)産業已形成“一榮(rong)俱榮、一損俱損”之(zhī)勢。由于汽車車身(shen)、内飾、保險杠甚至(zhì)引擎都大量使用(yong)各種型号塑料，國(guo)内塑料行業也将(jiāng)伴随汽車工業的(de)刺激政策能否迎(yíng)來新的發展高峰(feng)值得萬衆期待。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

在(zai)2025年12月初的中央經(jing)濟工作會議釋放(fàng)了一個信号，2010年🐅中(zhōng)🌍國政府将持續汽(qi)車下鄉的優惠政(zhèng)策，并加大🐪力度向(xiang)全國推廣。截止2009年(nián)💘11月地，中國汽車銷(xiāo)售得益于相關政(zhèng)策的有力支持，突(tu)破了1200萬輛的銷售(shou)大關，創了曆史新(xin)紀錄，中國汽車塑(sù)料也因此獲益匪(fěi)淺，2010年，在汽車下鄉(xiāng)政策力度或加大(dà)的條件下，中國汽(qi)✉️車塑料能否在創(chuàng)輝煌呢？